Představení konceptu systému jednotného vizuálního stylu včetně jeho základních stavebních prvků

Dodavatel představí grafický koncept a systém libovolným způsobem, zahrnující 3 níže uvedené oblasti (minimální požadovaný rozsah). Ukázky mohou obsahovat další libovolná vyjádření objasňující návrh.

III.2.1.A Barevnost jednotného vizuálního stylu

• primární barevná paleta
• doplňková paleta
• definice funkčních barev (např. pro zvýraznění, navigační vrstvu)

III.2.1.B Písmo použité v systému jednotného vizuálního stylu – součástí konceptu musí být alespoň

• návrh charakteru a principů autorského písma, včetně stručného popisu typografického konceptu a jeho vazby na identitu Letiště Praha
• ukázka základní znakové sady, minimálně: malá a velká abeceda (A–Z, a–z), číslice (0–9) a vybrané znaky s diakritikou – háček, čárka, kroužek
• návrh alespoň dvou základních řezů (např. Regular a Bold nebo ekvivalent), případně naznačení systému řezů
• demonstrace použití písma v kontextu klíčových aplikací vizuální identity (např. základní komunikační výstupy, titulky, krátké texty)
• základní principy typografického systému, zejména hierarchie informací, práce s velikostí, kontrastem a rozestupy
• naznačení vztahu navrženého písma k budoucímu využití v NIS
• míra detailu: aby umožnila posouzení charakteru písma, jeho kvality a vhodnosti pro dlouhodobé užívání; „v této fázi není požadováno plné zpracování ani kompletní znaková sada písma; návrh však musí dostatečně prokazovat kvalitu a udržitelnost navrženého řešení“

III.2.1.C Brand assets (vizuální prvky značky)

• vizuální prvky značky posilující rozpoznatelnost; vymezení jejich podoby a principů užívání
• prvky systematické, opakovatelné a aplikovatelné v tiskových, digitálních i případných prostorových výstupech
• rovněž vytvoření výrazného grafického prvku nebo symbolu, který může fungovat jako opakovatelný motiv značky; využitelný nejen v tisku a digitálu, ale i v prostoru letiště (např. vzor nebo modulární motiv na architektonických prvcích; vzor na prosklených plochách např. z bezpečnostních důvodů; součást vodicích linií); výrobně realizovatelný, snadno aplikovatelný na různé materiály

Loga a architektura značky

Koncept musí navazovat na stávající značku Letiště Praha, vycházet ze současného symbolu a názvu a rozvíjet ji evolučním způsobem. Podklady ke stávající architektuře primární značky, samostatné značky a podznaček: Příloha I ZD.

III.2.2.A Logo/logotyp primární značky – Letiště Praha

• barevná a černobílá varianta se slovním označením „Letiště Praha“
• základní a čtvercová verze se slovním označením „Letiště Praha“
• anglická jazyková varianta se slovním označením „Prague Airport“
• logoboard s vybranými zahraničními letišti a relevantními českými či zahraničními subjekty ④ k dotazu: které subjekty

III.2.2.B Logo/logotyp značky / oficiální název / označení místa – Letiště Václava Havla Praha

• barevná a černobílá varianta se slovním označením „Letiště Václava Havla Praha“
• základní a čtvercová verze „Letiště Václava Havla Praha“
• anglická jazyková varianta se slovním označením „Václav Havel Airport Prague“

III.2.2.C Definice vizuálního vztahu primární značky a značky / oficiálního názvu / místa

• systematické řešení vztahu mezi primární značkou a oficiálním názvem místa a ukázka řešení tohoto vztahu na libovolném výstupu

III.2.2.D Architektura samostatných značek a podznaček

• vizuální systém architektury značek a podznaček včetně vymezení principu jejich vztahu k primární značce
• systém definuje vizuální hierarchii a míru vazby samostatných značek a podznaček na primární značku – konzistentní, škálovatelný, dlouhodobě udržitelný; musí umožňovat rozšiřování o další podznačky bez narušení identity
• princip fungování ukázat na příkladu: Prague Airport Parking (v současnosti AeroParking) · Prague Airport Lounges (v současnosti Master, Erste, FastTrack) · Prague Airport Production (v současnosti AeroProduction) · VIP Service Club Continental (samostatná produktová značka)

Ukázky aplikace jednotného vizuálního stylu na konkrétních výstupech

Principy systému na konkrétních výstupech, které prokážou funkčnost, variabilitu a přenositelnost napříč komunikačními situacemi a schopnost přizpůsobit se různým typům výstupů (tiskovým, digitálním i fyzickým). Důležitým aspektem je také časová a finanční náročnost produkce výstupů v budoucnu. Tři oblasti níže jsou minimální rozsah; ukázky musí obsahovat další libovolná vyjádření objasňující návrh.

• III.2.3.A Merkantilní a propagační tiskoviny: 2 příklady aplikace na merkantilních tiskovinách a 2 příklady propagačních tiskovin; ukázat funkčnost, variabilitu a konzistentnost napříč typy a formáty; schopnost přizpůsobit se různým účelům sdělení při zachování konzistence a rozpoznatelnosti.
• III.2.3.B Digitální komunikace a sociální sítě: 2 příklady aplikace v digitální komunikaci se zaměřením na online prostředí a sociální sítě; prokázat práci s obsahem, formáty, motion designem; jeden z příkladů bude předložen ve formátu videa nebo animace. (F II.1 zároveň stanoví, že soubory nahrávané do Tender areny musí být ve formátu PDF.) ③ rozpor – k dotazu
• III.2.3.C Propagační a merchandisingové předměty: 2 příklady aplikace na libovolných propagačních nebo merchandisingových předmětech; prokázat přenositelnost do fyzických předmětů.

Představení konceptu navigačního a informačního systému Letiště Praha

Dodavatel může využít kombinaci schémat, diagramů, skic, 2D nebo 3D vizualizací a doprovodných textů; konkrétní prvky jsou ponechány na jeho uvážení.

Koncepce a architektura systému

• ucelený soubor vzájemně provázaných prvků, které společně vytvářejí funkční a logický orientační celek srozumitelný a intuitivní pro uživatele, aplikovatelný v různých provozních scénářích (odlet, přílet, transfer)
• vymezit logiku a řád vzájemné provázanosti prvků, popsat jejich role, hierarchii a princip spolupráce v prostoru
• prokázat, jak jednotlivé prvky fungují samostatně i jako součást celku; vymezit průřezové principy systému, zejména práci s informacemi, jazykem, čitelností, kontrastem a orientační logikou
• grafické řešení aplikovatelné jak na nové prvky navrhované v rámci systému, tak na stávající fyzické nosiče a konstrukce
• reagovat na specifický charakter letiště jako mezinárodního dopravního uzlu a veřejného prostoru s vysokou provozní složitostí, proměnlivostí a intenzivním pohybem osob; zohlednit různé typy toků cestujících, bezpečnostní režimy, jazykovou rozmanitost i časový tlak
• vycházet z předpokladu, že systém nebude realizován jednorázově, ale bude postupně nahrazován, doplňován a rozvíjen v návaznosti na provozní potřeby a plánované stavby v severním areálu (např. dostavba T1T2, parkovací domy)

Základní stavební prvky systému – součástí konceptu musí být

• typografie určená pro navigaci – minimálně: ukázka základní znakové sady v rozsahu velké a malé abecedy (A–Z, a–z), číslic (0–9) a vybraných znaků s diakritikou – háček, čárka, kroužek; ukázka alespoň jednoho základního řezu; demonstrace použití v modelové situaci navigačního systému (např. směrový prvek nebo orientační tabule); představení musí umožnit posouzení čitelnosti, rozlišitelnosti a vhodnosti pro prostředí letiště
• barevnost grafického systému
• systém piktogramů – minimální sada musí zahrnovat alespoň: odlety, přílety, bezpečnostní kontrolu, pasovou kontrolu, dámské toalety, výdej zavazadel, informace, taxi, železniční dopravu a občerstvení; součástí musí být rovněž systém směrových šipek

„Rodina“ 3D fyzických nosičů

• ideové řešení rodiny 3D nosičů a vymezení jejich obecných principů, včetně naznačení barevnosti, orientačního materiálového řešení a typu osvětlení
• ideově také koncept grafického řešení nosičů
• koncept nemusí pracovat s konkrétními texty ani přesnými informacemi; není požadována detailní technická dokumentace 3D nosičů; důraz na kvalitu koncepce, jasnost principů a dlouhodobou použitelnost

Schématické 2D prověření systému v přestupním uzlu

• aplikace navrženého systému ve schématickém řezu přestupním uzlem a ověření funkčnosti ve víceúrovňovém prostředí s různými typy mobility; 1 schematické 2D prověření v libovolném měřítku
• podklad: Příloha I ZD – schematický řez budoucí konkrétní situace přestupního uzlu znázorňující jednotlivé úrovně a jejich prostorové vztahy; systém musí být aplikován na tuto situaci a jejím prostřednictvím prezentován; z podkladu se musí vycházet; pro prezentaci je možné podklad zjednodušit nebo graficky upravit, musí však zůstat čitelná logika prostorových vztahů a způsob rozmístění navrhovaných nosičů v jednotlivých úrovních
• dodavatel řeší pouze část prostoru letiště po opuštění prostor navigovaných Správou železnic ⑤ k dotazu: kde je rozhraní
• v řešení představit koncept rozmístění navigačního systému uvnitř včetně návaznosti na klíčové dopravní a prostorové uzly (stanice SŽ, Bus terminal – zastávky MHD v rámci parkovacího domu B, estakáda, skywalk, prostory terminálu T2, stávající navigační prvky v terminálu T1, T2 apod.)

Úrovně, se kterými musí řešení pracovat

• −11PP
  napojení na železniční stanici „Ruzyně“ (podzemní stanice železniční trati Praha–Letiště–Kladno), výstup do prostoru pod estakádou (dopravní most z úrovně příjezdové komunikace na letiště k terminálu T2), napojení na vstupní vestibul – atrium terminálu T2
• 01NP
  výstup k povrchové zastávce MHD (součást parkovacího domu B), výstup ke stanovišti TAXI (pro terminál T1), vstupy do příletové haly terminálu T2 (fasáda terminálu T2)
• 12NP
  stanoviště TAXI, K&F na úrovni estakády (dopravní most z úrovně příjezdové komunikace na letiště k T2), napojení do odletové haly terminálu T2, napojení eskalátorem z úrovně 1PP, vstupy na úrovni estakády (fasáda terminálu T2)
• 23NP
  vstup z úrovně 2NP přes komunikační jádro na hranici vestibulu a odletové haly terminálu T2, „passport control“ terminálu T2, napojení na „skywalk“

Presentation of the concept of the unified visual style system including its basic building blocks

The supplier presents the graphic concept and system in any manner, covering the 3 areas below (minimum required scope). The samples may contain any further expressions explaining the design.

III.2.1.A Colour scheme of the unified visual style

• primary colour palette
• secondary palette
• definition of functional colours (e.g. for highlighting, the wayfinding layer)

III.2.1.B Typeface used in the unified visual style system – the concept must include at least

• a proposal of the character and principles of the original typeface, including a brief description of the typographic concept and its link to the identity of Letiště Praha
• a sample of the basic character set, at minimum: lower and upper case (A–Z, a–z), numerals (0–9) and selected characters with diacritics – caron, acute, ring
• at least two basic weights (e.g. Regular and Bold or equivalent), or an indication of the weight system
• demonstration of the typeface in key identity applications (e.g. basic communication outputs, headlines, short texts)
• basic principles of the typographic system, in particular information hierarchy, work with size, contrast and spacing
• indication of the relationship of the typeface to its future use in the wayfinding and information system
• level of detail: sufficient to assess the character of the typeface, its quality and suitability for long‑term use; "full development and a complete character set are not required at this stage; the design must however sufficiently demonstrate the quality and sustainability of the proposed solution"

III.2.1.C Brand assets (visual brand elements)

• visual brand elements strengthening recognisability; definition of their form and principles of use
• elements systematic, repeatable and applicable in print, digital and possible spatial outputs
• also the creation of a distinctive graphic element or symbol that can function as a repeatable brand motif; usable not only in print and digital outputs but also in the airport space (e.g. a pattern or modular motif applied to architectural elements; a pattern on glazed surfaces, e.g. for safety reasons; part of guide lines); manufacturable, easily applicable to various materials

Logos and brand architecture

The concept must build on the existing Letiště Praha brand, start from the current symbol and name and develop it in an evolutionary way. Source materials on the existing architecture of the primary brand, the standalone brand and the sub‑brands: Annex I.

III.2.2.A Logo/logotype of the primary brand – Letiště Praha

• colour and black‑and‑white variant with the wordmark "Letiště Praha"
• basic and square version with the wordmark "Letiště Praha"
• English‑language variant with the wordmark "Prague Airport"
• logoboard with selected foreign airports and relevant Czech or foreign entities ④ to be raised: which entities

III.2.2.B Logo/logotype of the brand / official name / designation of the place – Letiště Václava Havla Praha

• colour and black‑and‑white variant with the wordmark "Letiště Václava Havla Praha"
• basic and square version "Letiště Václava Havla Praha"
• English‑language variant with the wordmark "Václav Havel Airport Prague"

III.2.2.C Definition of the visual relationship between the primary brand and the brand / official name / place

• a systematic solution of the relationship between the primary brand and the official name of the place, and a demonstration of this relationship on any output

III.2.2.D Architecture of standalone brands and sub‑brands

• a visual system of the architecture of brands and sub‑brands incl. the principle of their relationship to the primary brand
• the system defines the visual hierarchy and the degree of linkage of standalone brands and sub‑brands to the primary brand – consistent, scalable, sustainable in the long term; it must allow extension by further sub‑brands without disrupting the overall identity
• demonstrate the principle on the example of: Prague Airport Parking (currently AeroParking) · Prague Airport Lounges (currently Master, Erste, FastTrack) · Prague Airport Production (currently AeroProduction) · VIP Service Club Continental (standalone product brand)

Samples of the unified visual style applied to specific outputs

Principles of the system on specific outputs demonstrating its functionality, variability and transferability across communication situations and the ability to adapt to different types of output (print, digital and physical). The time and cost of producing the outputs in future is also an important aspect. The three areas below are the minimum scope; the samples must contain further expressions explaining the design.

• III.2.3.A Stationery and promotional print: 2 examples of application on stationery and 2 examples of promotional print; show functionality, variability and consistency across types and formats; the ability to adapt to different message purposes while maintaining consistency and recognisability.
• III.2.3.B Digital communication and social media: 2 examples of application in digital communication focused on the online environment and social media; demonstrate work with content, formats, motion design; one of the examples is to be submitted in video or animation format. (F II.1 at the same time stipulates that files uploaded to Tender arena must be in PDF format.) ③ conflict – to be raised
• III.2.3.C Promotional and merchandise items: 2 examples of application on any promotional or merchandise items; demonstrate transferability to physical objects.

Presentation of the concept of the wayfinding and information system of Letiště Praha

The supplier may use a combination of diagrams, schemes, sketches, 2D or 3D visualisations and accompanying texts; the specific elements chosen to present the system are left to its discretion.

Concept and architecture of the system

• a coherent set of mutually interlinked elements which together create a functional and logical orientation whole, understandable and intuitive for users in the environment of Letiště Praha, applicable in different operational scenarios (departure, arrival, transfer)
• define the logic and order of the interlinking of the individual elements, describe their roles, hierarchy and principle of cooperation in space
• demonstrate how the individual elements work on their own and as part of the whole; define the cross‑cutting principles of the system, in particular work with information, language, legibility, contrast and orientation logic
• the graphic solution must be applicable both to new elements proposed within the system and to existing physical carriers and structures
• respond to the specific character of the airport as an international transport hub and a public space with a high degree of operational complexity, variability and intensive movement of people; take into account different types of passenger flows, security regimes, language diversity and time pressure
• proceed from the assumption that the system will not be implemented at once but gradually replaced, supplemented and developed in line with operational needs and in particular the planned major construction in the northern area (e.g. the T1/T2 extension, parking buildings)

Basic building blocks of the system – the concept must include

• typography for wayfinding – at minimum: a sample of the basic character set covering upper and lower case (A–Z, a–z), numerals (0–9) and selected characters with diacritics – caron, acute, ring; a sample of at least one basic weight; demonstration of the typeface in a model wayfinding situation (e.g. a directional element or an orientation sign); the presentation must allow assessment of legibility, distinguishability and suitability for the airport environment
• colour scheme of the graphic system
• pictogram system – the minimum set must include at least: departures, arrivals, security control, passport control, women's toilets, baggage reclaim, information, taxi, rail transport and refreshments; it must also include a system of directional arrows

"Family" of 3D physical carriers

• an ideational solution of the "family" of 3D physical carriers and definition of their general principles, incl. an indication of colour, an indicative material solution and the type of lighting
• ideationally also a concept of the graphic solution of the carriers
• the concept need not work with specific texts or exact information; detailed technical documentation of the 3D carriers is not required; emphasis is on the quality of the concept, the clarity of principles and long‑term usability of the system

Schematic 2D verification of the system in the interchange node

• application of the proposed wayfinding system in a schematic section through the interchange node and verification of its functionality in a multi‑level environment with different types of mobility; 1 schematic 2D verification at any scale
• source: Annex I – a schematic section of the future specific situation of the interchange node showing the individual levels and their spatial relationships; the proposed system must be applied to this specific situation and presented through it; the source must be used as the basis; for the presentation the source may be simplified or graphically adapted, but the logic of spatial relationships and the placement of the proposed carriers on the individual levels must remain legible
• the supplier addresses only the part of the airport after leaving the areas navigated by Správa železnic ⑤ to be raised: where the interface lies
• present the concept of placement of the wayfinding system inside the node incl. links to the key transport and spatial nodes (the Správa železnic railway station, the bus terminal – public transport stops within Parking Building B, the elevated roadway, the skywalk, the Terminal 2 areas and the existing wayfinding elements in Terminals 1 and 2, etc.)

Levels the solution must work with

• −1basement 1
  connection to the "Ruzyně" railway station (underground station of the Praha–Letiště–Kladno line), exit to the space below the elevated roadway (road bridge from the level of the airport access road to Terminal 2), connection to the entrance vestibule – atrium of Terminal 2
• 0ground
  exit to the surface public transport stop (part of Parking Building B), exit to the taxi rank (for Terminal 1), entrances to the arrivals hall of Terminal 2 (Terminal 2 façade)
• 1floor 1
  taxi rank and kiss & fly at the level of the elevated roadway (road bridge from the level of the access road to Terminal 2), connection to the departures hall of Terminal 2, escalator connection from level −1, entrances at the level of the elevated roadway (Terminal 2 façade)
• 2floor 2
  entrance from floor 1 via the circulation core at the boundary of the vestibule and the departures hall of Terminal 2, passport control of Terminal 2, connection to the skywalk